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车体材料[CaiLiao]方面，目前使用不锈钢和铝合金，由于车辆轻量化的要求越来越高，复合材料[CaiLiao]日渐受到关注。意大利ETR500高速列车的车头前突部分采用的是芳纶纤维增强爱游戏老版本下载 的FRP，法国国营铁路公司(SNCF)的TGV高速列车采用碳和玻璃纤维强化爱游戏老版本下载 包覆发泡蜂窝材料[CaiLiao]芯。

转向架方面，转向架必须满足安全、运行舒适度以及耐磨损、易检修等要求。多采用优质碳素钢、低合金低碳高强度钢、耐候钢制造的构架。近来研究热点为高分子复合材料[CaiLiao]和铝合金制造的构架。德国开发了世界上第一个纤维复合材料[CaiLiao]的转向架构架。

车辆内装及设备方面，车辆内装及设备主要有装饰板、厕所、盟洗室、座椅及水箱等，应以铝合金和高分子材料[CaiLiao]为主，如装饰板采用铝合金上叠合一层不燃性的纤维增强塑料，厕所、盟洗室、座椅及水箱还要考虑到卫生和耐腐蚀性，也以不燃性的为佳。

受电弓滑板[HuaBan]材料[CaiLiao]方面，受电弓滑板[HuaBan]是机车供电系统中的重要集电元件，它的使用必须经济安全，既对接触网导线磨耗小，自身有足够的使用寿命，又不影响弓网关系。目前国内外研究的浸金属碳滑板[HuaBan]已步入了实用化的阶段，与此同时，还应加强碳纤维一金属复合材料[CaiLiao]滑板[HuaBan]的研究，这种滑板[HuaBan]在集电、润滑、抗撞击性能方面都会超过现有的金属滑板[HuaBan]、碳滑板[HuaBan]、浸金属碳滑板[HuaBan]和粉末冶金滑板[HuaBan]，其应用前景十分广阔。(文章来源环球聚氨酯网)

无砟轨道[GuiDao]系统方面，板式无砟轨道[GuiDao]是由长钢轨、扣件系统、轨道[GuiDao]板、水泥沥青砂浆、混凝土底座及凸形挡台组成的一种新型轨道[GuiDao]结构。为了使板式轨道[GuiDao]具有一定的弹性，并固定轨道[GuiDao]结构的位置，在混凝土底座和轨道[GuiDao]板之间，以及凸形挡台周围填充缓冲材料[CaiLiao]层，同时消除混凝土构件施工误差。缓冲充填材料[CaiLiao]目前一般使用水泥沥青砂浆，采用水泥、乳化沥青、砂及各种掺和料混合而成，通称CA砂浆。

高铁铁轨所用到的高分子减振、降噪材料[CaiLiao]多达十几种。聚氨酯、碳纤维复合材料[CaiLiao]、热塑性弹性体、聚氯乙烯、硅橡胶、爱游戏老版本下载 、丁基橡胶、丁苯橡胶、三元乙丙胶等。凸形挡台填充使用聚氨酯树脂，具有粘度小，易于施工;防沉降效果好，具有较高的承载强度及韧性，抗冲击性能优秀，并拥有良好粘结强度，优异的抗疲劳性、耐热老化性及耐腐蚀性等优点。

用于高速铁路路基和轨道[GuiDao]之间的减振材料[CaiLiao]聚酯聚醚弹性体，目前国内生产企业还不能满足需求，主要从国外进口。而美国杜邦公司的聚酯聚醚弹性体材料[CaiLiao]售价在每吨10万元左右甚至更高。如果该材料[CaiLiao]实现国产化，价格可以降低一半。

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