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    他表示拜耳[BaiEr]目前已将用聚碳酸[TanSuan]酯替代玻璃的新技术引入中国，与玻璃相比可以减重40%，用在车辆内饰上还能进一步减轻车重，而且聚碳酸[TanSuan]酯耐的候性更强，更加抗刮擦。传统汽车外，聚碳酸[TanSuan]酯材料[CaiLiao]还可以用在所有的交通工具包括火车车厢上面，其中在电动车电池上的应用将是今后的一个方向。”当记者问及要让中国大多数的汽车生产商能够接受聚碳酸[TanSuan]酯材料[CaiLiao]，“最快”需要多长时间时，席尔肯笑答在欧洲的一些乘用车上，已经使用了拜耳[BaiEr]的技术。他判断今后5年内，这一新技术将得到大量应用。席尔肯举例说，目前全球汽车的前大灯，95%都使用基于聚碳酸[TanSuan]酯的技术。由于聚碳酸[TanSuan]酯材料[CaiLiao]在设计上具有灵活性、创意性，再加上汽车车灯已设计成LED灯，可以使用更多的聚碳酸[TanSuan]酯材料[CaiLiao]。不久前，拜耳[BaiEr]在K展上首次展示了用模克隆聚碳酸[TanSuan]酯制成的后挡板模块，这一带有集成后灯的完整单部件后挡板，通过设计师的灵活设计，使车辆得以“瘦身”。此外拜耳[BaiEr]还与客户合作开发了聚碳酸[TanSuan]酯顶层天窗，可做出1.2平方米的大型部件。他表示，中国现已成为全球最大的汽车生产和消费国，今年汽车生产总量预计可破1700万辆的世界记录。他还认为同时，中国政府高度重视节能减排，车身减重和研发新能源车是发展方向，使用高新能聚碳酸[TanSuan]酯等材料[CaiLiao]与中国政府鼓励的战略性产业完全相吻合。所以我们相信未来5年内，聚碳酸[TanSuan]酯的车用技术将在中国得到大量应用”。在华进行战略布局——席尔肯认为，虽然拜耳[BaiEr]在中国建设了世界级的聚碳酸[TanSuan]酯原材料[CaiLiao]基地，但仅仅这样是不够的，必须要介入到下游应用领域来延伸产业链。

    他进一步指出，“不仅仅是在汽车行业，拜耳[BaiEr]开发的PC-ABS合金材料[CaiLiao]，符合中国电子、家用电器领域的行业标准，市场的需求量也很大。这意味着拜耳[BaiEr]必须在这些地区拥有本地的创新能力。我们必须在当地建立自己的基地并设立技术中心，离市场越近越好。为了推动聚碳酸[TanSuan]酯的应用发展，拜耳[BaiEr]已宣布将在上海和另外三个城市建造5个客户配套设施，集中关注定制化生产和深加工，总投资约1.1亿欧元。其中包括在重庆建立一个聚碳酸[TanSuan]酯色彩合成和设计中心。之所以选择重庆，是为了提高中国西部市场的响应速度，满足客户对聚碳酸[TanSuan]酯和聚碳酸[TanSuan]酯合金材料[CaiLiao]的结构及颜色的特定需求，为客户提供解决方案和定制化的服务”。“实际上，拜耳[BaiEr]的聚碳酸[TanSuan]酯材料[CaiLiao]在2008年北京奥运会和2010上海世博会德国馆都有大量应用。未来10年，中国的城市化步伐将加快，建筑用聚碳酸[TanSuan]酯市场也将十分巨大。”席尔肯说：“由于材料[CaiLiao]质轻且强度高，可用在体育场馆、建筑物的屋顶，与其他材料[CaiLiao]相比，其最大特点是不容易毁坏。最近，我们又开发了聚碳酸[TanSuan]酯与聚氨酯材料[CaiLiao]的搭配技术，使复合材料[CaiLiao]具有良好的绝缘效果，还可提高抗紫外线、抗红外线性能。而且聚碳酸[TanSuan]酯自身具有一定的阻燃性，拜耳[BaiEr]通过加入添加剂，可达到更加好的阻燃效果。如已用在大型LED电视屏幕边框的聚碳酸[TanSuan]酯合金的阻燃性就十分出色。”采访的最后席尔肯称，全球已进入低碳发展新时代，高新材料[CaiLiao]将大有可为。中国环氧网/中国爱游戏老版本下载 行业在线(www.epoxy-e.cn)专家表示，拜耳[BaiEr]聚碳酸[TanSuan]酯业务如同一艘巨轮，将以上海为始发港，驶向金光灿烂的明天。

(本站记者)

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