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中国车市似乎打定主意要继续让人们“惊喜”下去。尽管今年购置税优惠、以旧换新(文章来源环球聚氨酯网)等汽车消费鼓励政策推出，甚至有北京“限购令”这样的负面因素出现，但2011年1月中国汽车业依旧以生产179.79万辆、销售189.44万辆继续保持同比10%以上的增速。

不过在接近190万辆的成绩背后，产销增幅的放缓已成趋势。1月份尤其值得注意的数字是，生产量环比下降3.58%，这也在一定程度上说明了汽车厂商的判断。

另一个值得作为注解的数字，是在去年12月的产销数据中，汽车厂商普遍存在少报销量的情况，这一方面是因为2010年产销目标完成度高，不需要年底压库，另一方面也存在许多汽车厂商对今年车市预期不高，为今年销量数字“补贴”的想法。据估计，这一“隐瞒”的数字可能达到50万辆。

一季度产销增速将继续放缓

根据中汽协发布1月份产销数据，1月汽车产销分别完成179.79万辆和189.43万辆，同比分别增长11.33%和13.81%;环比生产下降3.58%，销售增长13.67%。由此可以看出，虽然月销量创出历史新高，但整体增幅已大幅回落，环比生产出现下降。

尤其是乘用车销量，尽管1月乘用车市场表现总体稳定，当月共销售152.90万辆，环比增长16.84%，同比增长16.17%，并实现了轿车首次月销量超过百万辆，但这其中既有去年12月部分订单的延后释放，也存在厂家向经销商大量补充库存、经销商为春节期间促销备货等因素。

或许正如许多汽车厂商发布的1月产销数据都用到“开门红”一词，一个开年的漂亮数字往往也是可以“做”出来的。

据中汽协数据统计，1月基本型乘用车(轿车)销售107.04万辆，环比增长16.25%，同比增长15.07%。乘联会的数据则更加悲观， 1月国内轿车产量116.83万辆，同比增长17.2%，环比下降2%;国内销量为115.23万辆，同比增长17.9%，环比下滑9%。

同时乘联会秘书长饶达还指出，1月乘用车不仅零售量环比出现较大负增长，且批发销量大大高于零售销量，显现出汽车市场下滑的增库存期特征，增库存所持续的时间越长、库存增加越大，今后市场下滑的幅度也就会越大。

且不说这两组数据之间的差距，其共同的趋势在于，产销增速的放缓已经显现，并且有延续的趋势。尽管1月市场销量传统上会有同比下降，但2010年火爆的行情或许也将由此开始降温。

因此，不少业内人士认为，1月份的实际市场状况可能并不如数字报表那么好看，更多的还是2010年年底车市火爆的“翘尾因素”。中汽协认为，出现这种情况主要与上年年底各企业为节日进行了一定的生产储备有关，与上年12月产大于销的情况相反，1月销售明显大于生产，消化了一部分企业库存。

乘联会也分析认为，虽然1月销量又创新高，但这仅是去年年底火爆市场行情的余波，表现的是“最后的疯狂”，而并不意味着市场的向好。同时乘联会预测，2月份狭义乘用车的批发和零售销量环比将大幅下滑35%左右。

一些研究机构的报告也认为，尽管市场基本面和中国经济走势决定，中国汽车市场仍将保持长期稳定增长，但由于2010年一季度基数较高，加上政策变化使2011年部分购车者提前消费，普遍预计2011年一季度汽车产销增速将明显回落。

根据国家统计局中国经济景气监测中心联合新华信国际信息咨询(北京)有限公司共同发布了2010年第四季度“中国汽车行业景气指数”，企业家普遍对2011年第一季度市场预期信心不足。从企业家对2011年第一季度企业销量的判断情况来看，多数企业家认为企业销量将有所减少，这一比例达到了80.0%。

此外，74.0%的汽车经销商也认为2011年第一季度成交量将有所下降，主营业务收入也将随着成交率的下降而降低，这一比例达到74.8%，其中有34.7%的经销商认为主营业务收入会“大幅减少”。

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