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在刚刚结束的九届屋面防水国际展上，记者发现一个有趣的现象，与2009年大大小小的防水企业一窝蜂抢上喷涂聚脲防水产品相比，今年防水展喷涂聚脲防护材料展示很冷清，除广州秀珀、青岛佳联、美国固瑞特等几家以聚脲产品和设备见长的企业外，大多数防水企业还是把注意力放在了传统防水材料上。青岛佳联化工新材料有限公司总经理王宝柱一语道破了天机：“现在高速铁路用聚脲的比较少，没有了利益自然做的人就少。”如果没有了高铁这个巨大的应用市场，喷涂聚脲防护材料还有那些用武之地呢?

铁路建设投资放缓

确实，从今年年初开始，铁路投资逐渐放缓。从年初计划基本建设投资7000亿元减少为4000多亿元。据有关部门统计，今年1月份，我国铁路的基建投资增速高达55.7%，随后一路下滑。7月份，铁路部门完成固定资产投资443.03亿元，同比下降21.8%，环比下降23.8%。铁道部前新闻发言人王勇平在5月份曾对外表示，铁道部将在‘十二五’期间分期安排投资2.8万亿元，这与前铁道部部长刘志军时盛传的总额为3.5万亿元的投资规划差距不小。

在一系列频发的高铁运行故障和“7·23甬温线动车事故”后，相关部门会更慎重地思考高铁发展的速度问题。可以预见，铁路投资力度在未来几年将逐步回落，铁路防水市场份额自然也随之下降。

高铁曾让聚脲“升温”

喷涂聚脲防水材料是一种新型防水材料，诞(文章来源环球聚氨酯网)生在美国，在我国有10多年的研究应用历史，而真正出现在大众的视线中只有4~5年的时间，其中最大的推手是京津城铁选择聚脲作为防水材料。

京津城铁是喷涂聚脲防水材料第一次在高速铁路上大规模应用的工程，喷涂聚脲防水材料的防护面积达到95万平方米，聚脲用量超过2000吨。2006年，那时懂得喷涂聚脲防水材料生产和施工的企业很少，参与京津城铁聚脲防水工程的只有北京大禹王、东方雨虹、建工华创等3家企业。

如果说喷涂聚脲防水产品在京津城铁上的应用是小试牛刀，那么其在京沪高铁上的应用则是市场份额的一次爆发性井喷。京沪高铁全长1318公里，做了喷涂聚脲防水产品的桥梁达到1100公里，路基防水材料用量达2万吨。于是，2009年，不管做没做过喷涂聚脲防水材料的，大大小小的防水企业都盯上了京沪高铁桥梁防水这块蛋糕。一时间，上马喷涂聚脲防水产品线的企业有上百家，喷涂聚脲市场热闹非凡。

众多水平参差不齐竞争者的涌入使喷涂聚脲市场陷入恶性竞争，有的企业投标价格甚至低于材料价格本身，导致京沪高铁喷涂聚脲防水材料最终成交价格非常低，企业利润微薄甚至亏损。

冷静后的思考

在经历了防水企业一番摩拳擦掌、施展竞技的高潮后，许多企业冷静下来，开始有了对聚脲及工程建设更加理性的认识。

北京大禹王防水工程集团公司总经理史立彤就指出：“尽管喷涂聚脲防护材料具有很多优点，但综合成本投入大，施工难度高是它无法回避的问题。聚脲无法回避与‘聚氨酯’的血脉联系。所以，喷涂聚脲防护材料虽综合了多种类型涂料的优点，但不是‘万能材料’，理性回归它才能有更大的空间。”

青岛佳联化工新材料有限公司总经理王宝柱也表示：“喷涂聚脲防护材料工序复杂，涉及多种材料，每道工序都要注意天气的变化，温度、湿度、风力、风向等，这对施工单位的整体组织及应变能力也提出了极高要求。”

防腐耐磨或成聚脲新战场

高铁建设速度放缓，聚脲的应用量急剧下降，失去了高铁这个庞大市场，寻找新的应用领域成了当务之急。扩大应用领域是喷涂聚脲防水企业现在正在积极行动的事情。而石油化工防腐领域有望成为聚脲材料大展身手的一个应用亮点。

青岛佳联化工新材料有限公司作为喷涂聚脲领域的后起之秀，2007年销售收入只有1000多万元，到2010年销售收入突破1亿元，这与佳联公司把喷涂聚脲应用领域投向防水、防腐、耐磨市场有很大关系。

王宝柱向记者介绍：“喷涂聚脲防护材料技术集优异的物理性能、防腐性能和施工性能于一体。在管道外壁防腐中，补口、管道焊接处的现场防腐是关键。如果没有施工方法简便、性能优良的补口，再好的防腐层也会因为这一薄弱环节而失败。而聚脲材料用于管道补口具有无与伦比的施工性能。一般直管部分或弯头部分在工厂喷涂完成，接头处在现场喷涂连接。经聚脲处理连接后的管道能保持良好的连续性和完整性，使整个管道系统密封完整、无接缝，确保了聚脲的整体防腐性能。”

据记者了解，聚脲代表着国际最新防腐技术潮流。目前国际上主要的管道公司都使用了聚脲防腐层，如美国阿拉斯加的石油管道、印度尼西亚海湾石油管道、俄罗斯西伯利亚石油管道及科威特输水管线等都采用了聚脲作为防腐涂层。国内很多新建管道或修复工程也使用了喷涂聚脲技术，包括山东管道煤气公司的煤气管道、山东成山公司的原油管道、大庆油田的原油管道、江苏大学热网工程等。

除在防腐领域身手不凡外，喷涂聚脲防护材料在耐磨领域也大有可为。喷涂聚脲防护材料被称为“耐磨橡胶”，具有优异的耐磨性，其耐磨性能是碳钢的10倍。

在佳联公司的展位上，记者看到一块表面显得很毛糙的喷涂聚脲防护材料。王宝柱告诉记者：“这是佳联公司借鉴国外技术打造的最新产品，它已经铺上了北京西单的过街天桥。传统的过街天桥铺装材料是手工聚氨酯，为提高防滑效果，一般加入防滑的橡胶粒子。由于手工聚氨酯强度低、耐磨性差、易老化，在行人踩塌下，橡胶粒子很快被磨掉，并经常出现破损、脱落、锈蚀等现象。采用喷涂聚脲防护材料，耐磨性更好，防滑性能突出，修复容易，方便快捷。”

未来的道路还很漫长

在欣喜于喷涂聚脲防护材料市场前景广阔的同时，记者也在思考这些问题：化工生产的腐蚀条件与环境往往是非常苛刻复杂的，聚脲企业应协同高校、科研院所和用户在化工防腐应用方面做大量而细致的研究工作，借鉴国外成熟的数据和案例，建立聚脲系列产品的腐蚀数据库，打破制约聚脲在化工领域应用的瓶颈。

“一分聚脲，九分施工”，施工设备及人员素质对工程成败起决定作用，因此应重视施工质量，加强对施工人员的培训。同时，目前国家仅有喷涂聚脲防水标准，有关部门还应尽快完善聚脲在耐蚀、耐磨应用等方面的标准。

还有业内人士分析指出，目前我国生产聚脲设备和原材料的企业相对较少，尤其是聚脲设备与配套零部件主要依靠进口，以致出现了这样的现象，从事聚脲材料生产和工程施工的国内企业赚不到钱，而形成鲜明对比的是，提供原材料的国外化工企业和聚脲设备生产的国外厂家则赚得盆满钵满。聚脲原材料和设备及配套零部件的国产化任重道远。

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