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日本地震切断全球供应链的关键环节已经过去六个月了，如今生产大都已经恢复正常(文章来源环球聚氨酯网)。但供应链的中断迫使零部件采购商和供应商反思那些以往被证明有效的商业模式，这令曾经紧密的业务关系出现松动，并促使许多买家从日本以外的国家采购零部件。

我们以一种名叫Xirallic的珠光粉为例来说明这个问题。珠光粉能够让车漆看上去闪闪发光。全球的Xirallic都由默克公司(Merck KGaA)在受地震严重冲击的日本东北部地区的一家工厂生产。地震迫使默克公司暂停了生产。这家德国公司说，在今年5月重新开工之后，它在9月1日赶完了拖欠的订单，并承诺将继续在日本进行生产。

但默克公司同时计划今年年底前在德国完成另一条Xirallic生产线的准备工作，以满足其全球客户的需求。如果再次发生灾难，该公司也能将其作为备用工厂。

一份内部报告显示，作为默克公司最大的客户之一，丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)对默克公司应对生产中断的表现感到不满。由于缺少Xirallic，丰田汽车所能提供的200种彩色的汽车中，有三分之一缺货(约占其总产出量的20%)，丰田汽车公司的生产因此受到影响。默克公司的危机管理方式令丰田汽车感到紧张。这份9月份的报告说，默克公司的危机管理不够透明。

丰田公司在东京的发言人拒绝对公司与供应商的关系置评。

3月11日地震后默克公司关闭了其在日本小名滨(Onahama)的工厂，时间长达两个月。生产的中断致使该公司客户纷纷去寻找Xirallic的库存或代用品。包括丰田汽车、日产汽车(Nissan Motor Co.)、福特汽车公司(Ford Motor Co.)、克莱斯勒(Chrysler Group LLC)、大众汽车(Volkswagen AG)和通用汽车(General Motors Co.)在内的世界许多汽车制造商至少在部分车型中使用了含Xirallic成分的金属漆。

地震发生后，克莱斯勒的经销商被告知不要订购10种颜色的新车，因为这些颜色的汽车金属漆中要用到Xirallic。这一限制后来被解除。克莱斯勒开发出一种红色涂料做替代品，并打算在2012年的新产品中使用这种涂料。

日产汽车全球供应主管马丁(John Martin)说，日产汽车更换了供应商，并做了其它调整。他说，我们可以利用部分已经不再使用的现有涂料迅速进行合成。由于Xirallic现在生产已经恢复，日产汽车计划继续使用这种产品。

但Xirallic一度的严重短缺仍然说明，全球汽车业曾经是多么依赖少数几家厂商来提供关键零部件和材料，其中很多都是在日本生产的。震后危机已促使汽车制造商纷纷寻找使其关键零部件的供应来源实现多样化的途径，这些零部件包括橡胶O形圈和先进半导体等。

日本经济产业省8月1日公布的调查发现，地震发生以后，原先从日本北部(文章来源环球聚氨酯网)地区供应商进货的制造商中，有97%找到了替代货源。在接受调查的123家公司中，42%的企业说他们将永久地转向海外采购零部件和材料。

里昂证券亚太区市场(CLSA Asia-Pacific Markets)的分析师卡普隆(Jeremie Capron)说，默克公司曾经凭借使自己的好产品成为行业标准而取得成功，但Xirallic未来的市场份额只会下降。

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