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环球聚氨酯网10月28日讯 作为武汉的第六座长江大桥和第二座公铁两用桥，(文章来源环球聚氨酯网)2009年12月26日建成通车的武汉天兴洲长江大桥似又一条舞动的长江巨龙，改写了武汉城市的战略空间格局和全国交通布局。

天兴洲长江大桥气势宏伟，建设规模宏大，号称世界最大的公铁两用桥。其工程量相当于武汉长江大桥的2.5倍、南京长江大桥的2倍、芜湖长江大桥的1.5倍，也是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥。

据专家介绍，天兴洲大桥在当今世界同类型大桥中拥有“跨度、荷载、速度、宽度”4项第一：主跨504米，比世界第二的丹麦厄勒海峡大桥长14米;可同时承载2万吨的荷载，按天兴洲大桥4条铁路线加6车道公路线推算，荷载能力至少是长江二桥的6倍;铁路桥按高速铁路设计，时速可达250公里;主桁宽30米，可同时并行4线火车。

据专家介绍，天兴洲大桥设计使用寿命100年，能抗烈度为7度地震、11级大风和300年一遇洪水，主通航孔桥墩能防止5000吨海轮撞击，牢固又可靠。

大桥在全国首次试用“聚氨酯泡沫固化道床”，将大大减少动车组开行噪音。这种道床完全填实了碎石道砟间的缝隙，就像固体胶水一样“粘”住碎石，列车运行不会造成碎石道砟位移。

中铁大桥局兼天兴洲大桥总工程师秦顺全介绍，4项“世界第一”都是客观需要。武汉长江大桥已有50多岁高龄，半个世纪超负荷运营，它在功能上已不能满足高速客运列车200公里时速的要求。另外，京广快速客运专线要在武汉过江，过江列车大幅增加，因而要将天兴洲大桥建成四线铁路大桥。武汉江段桥位资源有限，天兴洲大桥正处于武汉三环线过江桥位上，这就决定了它必须是公铁两用桥。天兴洲南汊江面宽阔，又是长江主航道，天兴洲大桥主跨必须尽可能地大。以上种种因素叠加，决定了它是世界跨度最大、桥面最宽、荷载最大、列车时速最高的公铁两用桥梁。

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