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印度是个人口大国，人口数量已达12.2亿，再过五年(文章来源环球聚氨酯网)就要超过中国，而与中国日本等国面临的人口老龄化问题相反，印度人口年轻化程度很高，50%以上都是25岁以下的年轻人，很多汽车厂家都认为，“金砖四国”之一的印度潜在的消费力，将是继中国之后的另一匹“黑马”。加上这里的劳动力成本低廉，这里也成为跨国汽车企业看好的未来产业转移的“后备”，跨国汽车工业也已纷纷在此布局。

世界范围内的大型汽车制造商都在印度建立了工厂，部分跨国汽车制造商正计划扩大在印度的投资规模。自2011年迄今，接近10家整车制造商都在印度市场的生产和投资作出了调整。现在，包括数家中国本土的汽车制造商也尝试采用不同的方式进入这一市场。

不过，现实中，印度高不可攀的房价，挥之不去的等级观念，工会的顽固势力等因素，都桎梏着印度汽车消费市场的发展。

中产阶级消费动力不足

印度中产阶级的平均工资为一年1-2万卢比，折合人民币是1000多到2000多元，这就导致大多数的中产阶级 “根本就买不起”车。

印度是全球第四大经济体。过去8年，GDP以每年超8%的增长率增长，虽然今年出现拐点，放缓到7.5%，但随着明年进出口的增长，总投资额特别是外国投资的增长，明年有望预期增长8.5%。

与此同时，印度汽车市场也在快速增长。2004年，印度实现汽车产销134.5万辆。2011年超过300万辆，按计划到2015年要达到589.9万辆，是全球第二大增长快速的四轮车产销大国。

J.D.Power的报告显示，印度轻型汽车的销量在2020年预期达到1100万辆，使其成为全球第三大轻型汽车市场。J.D.Power预期2020年全球前两位的市场为中国和美国;其轻型汽车销量预期分别为3500万辆和1740万辆。

印度中产阶级有2.2亿人口，占总数的20%左右，这也是汽车厂家眼中印度未来的汽车消费群体。不过，印度中产阶级与中国传统意义上的中产阶级仍有很大的差距。

印度中产阶级的平均工资为一年1-2万卢比，折合人民币是1000多到2000多元，这就导致大多数的中产阶级 “根本就买不起”车。同时，印度房租很贵，大多数的中产阶级根本没有余钱买私家车。简言之，印度中产阶级的消费力与其他市场相比严重不足。

不仅如此，印度等级分明，虽然说政府也在尽量打破这种等级制度，不过，由于贫民的孩子大多数只能接受公办教育，而印度公办教育虽然收费低，但质量很差，而贵族则上教学质量更好的私立学校，这使得等级制度不可避免地延续下去，印度理工等世界上屈指可数的大学，也俨然成了贵族小孩的专属。这意味着，“乌鸡变凤凰”的故事，在印度很难发生。

印度的汽车市场无限扩大的可能性不大，一位印度的汽车厂商代表告诉记者，在他们看来，印度的汽车消费在近10到20年内，仍难有像中国汽车市场飞速发展的速度。

　　以上是《印度汽车难赶超中国 多重因素制约市场扩容》的详细内容。